尼日利亚搭上轻轨快车道

  尼日利亚拉各斯市坐落于非洲西海岸，是大西洋沿岸的重要港口城市。在这里，一列蓝色列车从轻轨站台缓缓驶出，满载乘客沿海岸线向西行进。湛蓝的车厢犹如一条希望的绸带，与蔚蓝的天空相映成趣。

  这条全长13公里，设5个站点的轻轨蓝线，是西非第一条由中国企业自主设计、建造、施工、运营的全产业链电气化城市轻轨交通项目，也是非洲第一条跨海铁路。2023年1月，拉各斯轻轨蓝线一期通车，助力这座西非人口第一大城市成为一座繁荣、存在竞争力的现代化都市。

  近日，拉各斯轻轨蓝线迎来三列中国制造列车，新列车的投入将明显提升通勤效率，标志着该市公共交通系统升级的又一里程碑；同时，蓝线二期工程建设稳步推进，预计2026年完工。

  2009年7月，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）承揽设计的尼日利亚拉各斯轻轨项目真正开始启动。“世界那么大，我想到广阔的非洲大地去看一看。”前尼日利亚拉各斯蓝线项目经理李国忠自告奋勇，踏上了尼日利亚的土地。没想到，一去就是14个年头。

  如何解决拥堵的交通问题成为历任州长的执政焦点。然而，当时的尼日利亚政府倾向于相信加拿大公司的地铁标准。“他们对中国地铁标准完全不熟悉。很多基础性的数据，都要求我们极其耐心地解释。”李国忠回忆道。

  “出手文件的质量就代表我们的经营水平。”秉承这样的理念，李国忠曾冒着非洲大陆40多摄氏度的高温，带领团队进行勘测；也曾穿过武装劫匪活动猖獗的地区，顺利完成考察。“我们利用半年的时间完成初、定测及初步设计，之后根据业主意见，3个月完成了先开段施工图。”提到这里，李国忠满是自豪。功夫不负有心人，努力最终得到了尼日利亚政府的认可。

  在项目进行的10余年，中方团队始终秉持着“授人以渔”的信条，将技术传授给当地员工。“团队采用‘1个中国组长带3-6个当地工人’的模式。”李国忠告诉中青报·中青网记者，中国工程师不仅教会了当地人操作钻机的技能，还培养了测量等专业方面技术人才。最终，6名中国勘测人员培养出的当地测量工人都成为了技术骨干。

  经过14年的努力，轻轨蓝线年成功通车，极大地改善了当地的交通状况。同年，拉各斯轻轨蓝线二期启动。从一期到二期，小组成员发生了很大的改变，不变的，是对“授人以渔”的传承。

  “2023年刚到拉各斯项目部时，没有试验人员。”尼日利亚拉各斯轻轨蓝线项目地质路基工程师郑世龙回忆道。为了确认和保证项目的顺利推进和促进当地技术人才的发展，郑世龙牵头组建试验室并自学试验有关技术要领，并将所学丝毫没有保留地传授给当地学徒。

  “初期，他们对仪器操作与试验数据分析极为生疏，常常出错。”郑世龙和记者说，“传道授业解惑”的过程充斥着各种小插曲。有人因操作不规范导致仪器内部电路损坏；有人因读错数据，导致试验重来。“不断出现错误，我们就不断总结经验，重新再来。”在反复的试错中，当地员工逐渐掌握了技术要领，逐渐都可以独当一面了。对此，郑世龙满是自豪与欣慰。

  尼日利亚籍工程师玛维斯·奥托伊德·克里斯托弗是接受培训的当地员工之一。“最初，我对中国同事使用的全站仪感觉到很陌生。他们用中文操作仪器，我几乎听不懂。”玛维斯告诉记者。

  在一次施工中，玛维斯负责现场放线。由于不熟悉误差允许值，他放错了高程。中国师傅发现后，不仅没有责备他，还带着他重新测量，并详细讲解了测量的规范和误差允许值。“中国师傅不仅教我技术，还教我如何在实际在做的工作中应用这些技术，确保每一个环节都符合规定标准。”玛维斯对此深受感动。

  阿扬托因·因卡·阿扬迪兰于2013年加入了项目部。在加入项目部前的16年，他一直是一位“小黄面”司机。“小黄面”是当地的一种小型面包车，这种核载8人的面包车经常“塞”进16人。

  2013年8月，因卡的女儿小学毕业，儿子即将出生，34岁的因卡结束了16年的“小黄面”生涯，应聘成为铁四院尼日利亚项目部的司机。“我很喜欢也很珍惜这份工作。”因卡表示。

  为了确保项目部人员能随时用车，因卡每一次出车回来都会将车洗得干干净净，并做安全检查。尽管项目部离他的家有一个半小时路程，但是他每天都准时到岗。

  “因卡在工作中表现出了极大的勇气和责任感。”提到因卡，现尼日利亚拉各斯蓝线项目经理马彦祥赞不绝口。马彦祥回忆，有一次，项目部雇用的大吊车在运输控制桩的途中抛锚，当时天色已晚，当地的一些地痞流氓拦住了车。因卡毫不犹豫地冲到前面，与他们据理力争，保护项目部的设备和人员安全。“因卡的勇敢和责任感让我非常感动。他不仅是一个好员工，更是一个让人信服的朋友。”马彦祥说。

  现在，因卡不仅是项目部的司机，还成长为项目部的一名管理者，负责协调和管理当地的工人。在项目部招聘新员工时，他总是能够迅速找到比较合适的人选；他还会根据员工的出勤情况做考核，确保团队的高效运作。到去年年底，因卡成为了尼日利亚项目部最资深的员工。“我想在这儿干到开不动车为止。”因卡说。

  “我记得第一次去拉各斯的时候，是因卡一个人过来接我的。他见了我特别热情，给了我一个拥抱，还把我手里的行李箱接过去，带着我走。”尼日利亚拉各斯轻轨蓝线项目桥梁工程师梁亚东回忆起2023年年初到拉各斯的场景。

  在项目部工作的这几年，梁亚东想到的第一个关键词就是“挑战”。让他记忆犹新的一项工作，是把既有的一座旧桥拆除，然后在旧桥的原位上新建桥梁。“收集到的旧桩资料与实际施工的位置误差很大。本可以3天完成一根桩基的施工，因位置冲突，我们用了一个多月。”梁亚东当机立断，决定组织现场实施工程人员对既有旧桩一一测量，根据实测的数据重新调整优化新建桩基位置，大大加快了施工进度。

  “这段宝贵的经验，不仅为我今后的设计工作提供了重要参考，也让我养成了对既有资料保持审慎态度的习惯，更看重实地勘察与数据验证。”梁亚东和记者说，这是他负责的第一个海外项目。这份工作让他不断总结经验，收获满满。他说，这份工作赋予他的另一个关键词是“满足”。

  2013年8月，因卡的女儿在放学后失踪了。因卡焦急万分，四处寻找，却没有一点线索。得知这一消息后，项目部通知因卡：“你先找女儿，我们给你放假。”

  因卡和记者说，当时项目部的中国同事们和他一样着急，一直通过种种渠道帮忙寻找，还筹了一笔钱用于张贴寻人启事。3天后，一位老人拿着寻人启事赶到警署提供线索，最终女儿被安全地接回了家。

  这次经历让因卡深受感动，也让他更加坚定了在项目部工作的决心。“中方人员就是我的朋友！”因卡说。

  拉各斯轻轨项目不仅让当地员工感受到满满的爱与成长，也切实改善了当地百姓的生活。

  “轻轨不堵车，比较准时，也比较安全。而且乘坐舒适，因为车厢内有空调。”玛维斯和记者说，当地很多百姓以前上班要花两个小时，现在坐轻轨只需要半小时。而且轻轨的票价也不高，全程仅需750奈拉，约合人民币3.5元，当地百姓大多支付得起。

  “除了改善交通，轻轨蓝线还为当地创造了大量的就业机会。”马彦祥介绍，在一期和二期施工阶段，项目曾为当地3000多名工人提供工作岗位；在后续的运营阶段，总运营岗位规模预计将达到1000人以上。不少工程技术人员和工人通过这一个项目学到了知识，锻炼了技术能力。不仅如此，项目部给当地员工提供的待遇都会稍高于当地的中等水准，更进一步改善了员工的生活水平。

  在做好项目的同时，项目部也积极践行社会责任，了解尼日利亚文化，传递中国故事，增强双方文化互通互信。2024年8月，铁四院“火车头·四院·启梦”科普服务队的青年工程师们走进拉各斯大学，与150余名师生分享中国轨道交通的“黑科技”。当悬挂式空轨和无人驾驶技术的视频播放时，教室里响起阵阵惊叹声。一名当地土木系的学生激动地说：“未来我想加入拉各斯交通管理局，用中国经验优化我们的公交网络。”